Σήμερα:Ιούλιος 19 2018
ρωσικός Αγγλικά ελληνικά της Λετονίας γαλλική γλώσσα Γερμανός Απλοποιημένα Κινέζικα) αραβικός Εβραϊκά

Όλα όσα θα σας ενδιέφερε να μάθετε για την Κύπρο στην ιστοσελίδα μας Cyplive.com
ο πιο ενημερωτικός πόρος για την Κύπρο στο τρένο
Η νέα διαδρομή προς νότο θα δώσει στη Ρωσία κολοσσιαία οφέλη

Η νέα διαδρομή προς νότο θα δώσει στη Ρωσία κολοσσιαία οφέλη

May 31 2018
Tags:Ρωσία, Σιδηρόδρομος, Κατασκευές, Οικονομία, Analytics, Ινδία, Ιράν

Ο νέος διάδρομος μεταφοράς «Βορρά-Νότου», το οποίο θα ανταγωνιστεί με τη διαδρομή μέσω της διώρυγας του Σουέζ, γίνεται ολοένα και πιο σαφές περίγραμμα. Έχει έντονη πίεση από την Ινδία, όπου πρέπει να είναι το τελικό σημείο της διαδρομής. Ωστόσο, η υλοποίηση ενός τέτοιου σχεδίου θα αποφέρει ιδιαίτερα οφέλη στη Ρωσία, ως χώρα διέλευσης.

Η Ρωσία σύντομα θα υποβάλει έναν οδικό χάρτη για το έργο του διεθνούς μεταφορικού διαδρόμου (MTK) "Βορρά-Νότου", δήλωσε ο υπουργός Εμπορίου και Βιομηχανίας Ινδίας, Σούρες Πράμπχου. Συζήτησε το έργο του διαδρόμου στο πρόσφατο Διεθνές Οικονομικό Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης.

Γενικά, ο διάδρομος μεταφοράς "Βορρά-Νότου" είναι μια διαδρομή από την Αγία Πετρούπολη προς την Ινδία, το λιμάνι Βομβάη (Μπουμπάι), το μήκος 7,2 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σκοπός του είναι να μεταφέρει φορτία από την Ινδία, το Ιράν και άλλες χώρες του Περσικού Κόλπου στο ρωσικό έδαφος μέσω της Κασπίας Θάλασσας και περαιτέρω προς τη Βόρεια και τη Δυτική Ευρώπη. Η Ινδία ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για αυτό το έργο. "Η απουσία βιώσιμης εμπορικής διαδρομής" είναι ένα από τα βασικά εμπόδια στην ανάπτυξη των διμερών εμπορικών σχέσεων μεταξύ Ρωσίας και Ινδίας, πιστεύει ο ινδός υπουργός.

Σήμερα, τα προϊόντα από την Ινδία στη Ρωσία πηγαίνουν κυρίως μέσω της Ευρώπης και της Κίνας, η οποία είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Ως αποτέλεσμα, η προσφορά πολλών αγαθών καθίσταται απλά αδύνατη. "Για παράδειγμα, γνωρίζω ότι υπάρχει ζήτηση για ινδικά φρούτα στη Ρωσία. Ωστόσο, λόγω του ότι τα προϊόντα αυτά ταξινομούνται ως φθαρτά, δεν αποτελούν το κύριο συστατικό του εμπορικού καλαθιού των δύο χωρών μας », - εξήγησε ο υπουργός της RIA Novosti.

Τώρα προϊόντα από την Ινδία προς το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας είναι κατά κύριο λόγο στη θάλασσα και στον ίδιο πίσω - από την Αγία Πετρούπολη περιβάλλει ολόκληρο το δυτικό τμήμα της Ευρώπης, μέσω της διώρυγας του Σουέζ. Ως αποτέλεσμα, η παράδοση του φορτίου από το λιμάνι του Jawaharlal Nehru Port (Βομβάη) στη Μόσχα είναι περίπου 40 ημέρες. Το νέο δρομολόγιο πηγαίνει επίσης άμεσα - από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, στη συνέχεια, στο Αστραχάν, Μπακού και Μπαντάρ Αμπάς (πόλη λιμάνι στο νότιο Ιράν στο Περσικό Κόλπο) στη Βομβάη. Μεταχειρισμένες θαλάσσιες, σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές.

"Βορρά-Νότου" θα μειώσει το χρόνο παράδοσης αγαθών από τη Ρωσία στην Ινδία τουλάχιστον 30-40%, και να μειώσει το κόστος της εφοδιαστικής. Ινδική τελωνειακή μετράει το ότι με αυτό τον τρόπο μειώνει τον χρόνο παράδοσης από την Ινδία στη Ρωσία με 35 να 17 ημέρες σε σχέση με τη διαδρομή μέσω της διώρυγας του Σουέζ - το Βόσπορο και τα Δαρδανέλια.

"Ακόμη και από πλευράς κόστους, η δοκιμαστική εκτέλεση έδειξε μείωση του κόστους κατά περίπου 30%. Τα διπλά πλεονεκτήματα με τη μορφή μειωμένου κόστους και ταχύτερη παράδοση δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες για το εμπόριο "

συνέχισε ο Πραμπού.

Η ιδέα της δημιουργίας μιας τέτοιας διαδρομής εμφανίστηκε στα 90. Στο 2000, η Ρωσία, το Ιράν και η Ινδία υπέγραψαν συμφωνία για το MTK "Βορρά-Νότου", δύο χρόνια αργότερα, προσχώρησε σε άλλες συμμετέχουσες χώρες - το Αζερμπαϊτζάν, την Αρμενία, τη Λευκορωσία και το Καζακστάν. Ωστόσο, η ανάπτυξη του έργου παρέμεινε αδιέξοδο αφού το Ιράν έπεσε κάτω από τις δυτικές κυρώσεις και μόνο μετά την απομάκρυνσή του έδωσε νέα ζωή. Πριν από δύο χρόνια, οι υπουργοί Εξωτερικών του Αζερμπαϊτζάν, του Ιράν και της Ρωσίας συμφώνησαν να δραστηριοποιηθούν. τέλος, την υλοποίηση του έργου.

Και τώρα μπορείτε να το κάνετε αρκετά γρήγορα και δεν θα χρειαστείτε πολλά χρήματα. Μετά από όλα, η κύρια υποδομή έχει ήδη κατασκευαστεί κατά τα τελευταία 15 χρόνια. Στη Ρωσία, όλα είναι ήδη εκεί. Το μόνο πράγμα είναι ότι η Ρωσία πρέπει να αναπτύξει λιμένες στην Κασπία, η οποία υλοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος. Η νέα σιδηροδρομική γραμμή, η οποία συνδέει την Άσκαρα με τις ασιατικές πόλεις Astara, Rasht και Qazvin, είναι σχεδόν έτοιμη. Στο έδαφος του Ιράν ολοκληρώνεται η κατασκευή του σιδηροδρόμου Kazvin-Rasht.

«Ο σιδηρόδρομος από το ιρανικό λιμάνι του Μπαντάρ Αμπάς να Qazvin έχουν ήδη Astara-Astara δρόμου μεταξύ του Ιράν και Azeyrbaydzhanom επίσης διαθέσιμα. Και το τελευταίο τμήμα του διαδρόμου «Βορρά-Νότου» Astara-Ρας, μετά την οποία ο διάδρομος θα είναι σε θέση να κερδίσει σε πλήρη ισχύ», θα κατασκευαστεί σε τρία χρόνια - είπε ο πρώτος αντιπρόεδρος της ρωσικής Ένωσης Μηχανικών Ιβάν Andrievsky. - το Ιράν και το Αζερμπαϊτζάν, δύσκολα εδάφη, έτσι τα προβλήματα με την εφαρμογή της διαδρομής σε αυτές τις χώρες ήταν σαφές τώρα πρέπει να τρέξει στην υπάρχουσα υποδομή, να βελτιωθεί, να κάνει logistics φθηνότερα ".

Ένας νέος γύρος κυρώσεων κατά του Ιράν αυτή τη φορά είναι απίθανο να σταματήσει το έργο. Αυτή η φθηνή και γρήγορη διαδρομή για το Ιράν τώρα, αντιθέτως, καθίσταται ακόμα πιο επείγουσα. Υπό το πρίσμα του γεγονότος ότι οι ΗΠΑ θέλουν και πάλι να συλλάβουν τη χώρα σε δεσμεύσεις κυρώσεων, ο καλύτερος σύμμαχος του εμπορικού σχεδίου για το Ιράν από τη Ρωσία, που επίσης βρίσκεται κάτω από τις χρεοκοπίες κυρώσεων, δεν μπορείτε να φανταστείτε.

Είναι σαφές ότι όλοι οι συμμετέχοντες στο έργο θα ωφεληθούν, συμπεριλαμβανομένου του Αζερμπαϊτζάν. Προβλέπεται ότι το πρώτο στάδιο, το 5 εκατομμύριο τόνοι φορτίου θα μεταφερθεί από το "Βορρά-Νότου" κάθε χρόνο, και μετά από πέντε έξι χρόνια - περισσότερο από 10 εκατομμύρια τόνους προς τις δύο κατευθύνσεις.

Τέλος, αυτός ο διάδρομος θα ανοίξει νέες αγορές για τη Ρωσία. Από αυτή την άποψη, είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον να επεκταθούν οι εμπορικές σχέσεις με την ταχέως αναπτυσσόμενη ινδική αγορά. Πολιτικά, οι σχέσεις μεταξύ των χωρών είναι εξαιρετικές. Η Ινδία είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής ρωσικών όπλων, που συνεργάζεται ενεργά με τη Rosatom. Ωστόσο, η Ινδία είναι πλέον ένας λιγότερο σημαντικός εμπορικός εταίρος για εμάς οικονομικά από ό, τι η ίδια η Κίνα ή η Γερμανία. Και προς την αντίθετη κατεύθυνση, η ίδια κατάσταση - τα ινδικά προϊόντα είναι ελάχιστα γνωστά και παρόντα στη ρωσική αγορά.

Μετά από μια ύφεση στην κρίση, το εμπόριο μεταξύ Ρωσίας και Ινδίας άρχισε να ανακάμπτει. Αν το 2015 7,8, ανήλθε σε δισεκατομμύρια δολάρια κατά το έτος 2017 9,3 δισ ανήλθε στις εξαγωγές της Ινδίας στη Ρωσία, κυρίως φάρμακα, στη δεύτερη θέση -. Βιομηχανικά μηχανήματα και εξοπλισμός, που δεν είναι πλεκτά ρούχα που ακολουθείται από τα ηλεκτρονικά και τον εξοπλισμό πληροφορικής. Μεταξύ των ινδικών εισαγωγών είναι επίσης εξαρτήματα αυτοκινήτων, τσάι, καπνός.
Η Ρωσία έχει θετικό εμπορικό ισοζύγιο με την Ινδία. Αλλά το εμπόριο των παραδοσιακών αγαθών με την Ινδία είναι στα σπάργανα. Εξάλλου, η βάση των εξαγωγών μας είναι το στρατιωτικό φορτίο. Επίσης μεταφέρουμε αντιδραστήρες και εξοπλισμό στην Ινδία. Πέρυσι, όμως, η Ρωσία άρχισε να αυξάνει τις παραδοσιακές της εξαγωγές. Η προσφορά άνθρακα αυξάνεται, οι εξαγωγές πετρελαίου, πετρελαϊκών προϊόντων, σιτηρών και ηλιελαίου εμφανίστηκαν, αν και μέχρι σήμερα σε σχετικά μικρά ποσά. Ως εκ τούτου, το δυναμικό ανάπτυξης των ρωσικών εξαγωγών λόγω της νέας διαδρομής είναι απλώς τεράστιο.

"Αυτός ο διάδρομος μεταφοράς έχει πολλά οικονομικά και γεωπολιτικά πλεονεκτήματα, τόσο για τη Ρωσία όσο και για την Ινδία. Ο διάδρομος "Βορρά-Νότου" θα αποκαλύψει τις εξαγωγικές ευκαιρίες της Ρωσίας. Για παράδειγμα, θα αυξήσει τις εξαγωγές σιτηρών στη Μέση Ανατολή και την Ασία-Ειρηνικό δύο φορές. Είναι επίσης σημαντικό ο διάδρομος να αυξήσει το πολιτικό και οικονομικό βάρος της Ρωσίας στην περιοχή. Από την άλλη πλευρά, η ινδική αγορά αγαθών είναι τεράστια. Και χάρη στη διαδρομή, το Δελχί θα είναι σε θέση να εξοικονομήσει σημαντικά την παράδοση αγαθών στη Ρωσία και την Ευρώπη ", καταλήγει ο εμπειρογνώμονας.

Όλγα Samofalova
ΔΕΙΤΕ
GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!