Νέα:

Στα μάτια των άλλων. Test-drive Jeep Cherokee

Αλλά, στην πραγματικότητα, ποτέ δεν ήταν έτσι όπως όλοι οι άλλοι. Πριν από σαράντα χρόνια, Cherokee προκάλεσε μόνο έκπληξη και ακόμα και γελοιοποίηση. Το δύο-πόρτα station wagon με υψηλή απόσταση από το έδαφος, ένα αυτοφερόμενο αμάξωμα και το πρώτο πλήρως αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δεν ταιριάζουν στις συνήθεις κανόνες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αλλά παρ 'όλα αυτά έχει γίνει δημοφιλής, και σε δέκα χρόνια, 1984-m, ήταν ένα εντελώς νέο σχεδιασμό και με κάποιο τρόπο βρέθηκε ξαφνικά ένα σημείο αναφοράς της βαρβαρότητας.

Η νέα γενιά Cherokee, την οποία συναντήσαμε κατά τη δοκιμαστική διαδρομή στο Μιλάνο, άλλαξε ως Randle Patrick McMurphy μετά την λοβοτομή, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν σημαίνει αποτυχία του. Οι εγγενείς ευθείες γραμμές του Cherokee, αιχμηρές γωνίες, μεγάλοι προβολείς και επιθετική εμφάνιση εξαφανίστηκαν. Στη θέση τους ήρθαν οι λεπτές γραμμές, η μάσκα με στρογγυλεμένα "ρουθούνια", μια κουκούλα με ένα μεγάλο "ράμφος" και εξαιρετικά στενούς προβολείς. Το πίσω φαίνεται λιγότερο επαναστατικό, αλλά συγχέει το "δεύτερο πηγούνι" της πρώτης γενιάς Subaru Tribeca. Όταν εξετάζετε όλα αυτά τα θρίαμβα των ιδεών σχεδιασμού, οι τελευταίες αμφιβολίες εξαφανίζονται ότι οι εμπειρογνώμονες της Alfa Romeo έχουν κάνει πράγματι ένα χέρι στο σχεδιασμό. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μας επέτρεψε να εξοικονομήσουμε πολλά για την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου.

Ως αποτέλεσμα, πολλοί από τους φίλους μου θεωρούν αυτό το αυτοκίνητο ως το πιο άσχημο που δημιουργήθηκε τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια. Αφήστε ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού Jeep Mark Alain, λέει ότι αυτή είναι ακριβώς η εικόνα που μπορεί να προσελκύσει αγοραστές ακόμα και μετά από πέντε χρόνια, οι φίλοι και οι συνεργάτες μου γελούν σε αυτό το μηχάνημα. Αλλά οι Αμερικανοί, στην αγορά των οποίων το αυτοκίνητο εμφανίστηκε πέρυσι, εξέφρασαν τη στάση τους απέναντι στην καινοτομία χωρίς αμφιβολία - η Cherokee στις ΗΠΑ είναι μεγάλη ζήτηση. Το αυτοκίνητο ήταν ακόμη υποψήφιο για το βραβείο "Παγκόσμιο αυτοκίνητο της χρονιάς". Ο νικητής ήταν τελικά ένα sedan Audi A3, αλλά ένα αποτυχημένο αυτοκίνητο, προφανώς, δεν θα πήγαινε στη λίστα 12 των καλύτερων.

Είναι ακριβώς το ίδιο όπως και πριν. Αυτό που κυρίως δεν μας αρέσει, όχι σαν τους άλλους. Και κατά την εκτίμηση των Cherokee Ρώσους αγοραστές είναι πολύ πιο πιθανό να έρθουν μαζί σε συμφωνία με τους Αμερικανούς από ό, τι στο θέμα της Κριμαίας. Στο Jeep, τουλάχιστον, σοβαρά μετρώντας την επιτυχία του μοντέλου και σε άλλες χώρες. Όχι για τίποτα στο Τολέδο, Οχάιο, κάθε χρόνο θα εισπράξει περίπου 250 000 Cherokee. Αυτό, για παράδειγμα, περισσότερο από ό, τι πωλήθηκαν Cherokee προηγούμενης γενιάς κατά τα τελευταία τρία χρόνια.

Ειδικά για τη Ρωσία και τη Μέση Ανατολή Jeep έχει ετοιμάσει τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας όγκο 2,4 l (ιπποδύναμη 177). Ο ίδιος, σύμφωνα με Κύριλλος Ουστίνοφ, Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων «Chrysler Ρως», που έχει συσταθεί με τρόπο που θα μπορούσε εύκολα να καταναλώνουν τις ρωσικές περιφερειακές ιδιότητες AI-92. Σε άλλες αγορές, το SUV θα είναι διαθέσιμο με μια μονάδα βενζίνης σε όγκο 3,2 l (272 hp ..) Και ντίζελ 2,0-λίτρων με δύο firmware - 170 και 140 ίππους (τελευταία στη χώρα μας δεν θα είναι). Ακόμη και στη σειρά των κινητήρων - δεν είναι ούτε μία σύμπτωση με τον προκάτοχό του. Το παλιό Cherokee είχε ένα ντίζελ 2,8-λίτρων με έξοδο 200 l. με. και βενζινοκινητήρα 3,7-strong (ιπποδύναμη 205).

Αλίμονο, η εκδήλωση οργανώθηκε έτσι ώστε η διαδρομή ήταν μόνο για 170-ιπποδύναμη του κινητήρα diesel. Να είστε πίσω από το τιμόνι με τα λίτρα 3,2 επιλογή κινητήρα (έκδοση 2,4-λίτρων δεν εκπροσωπήθηκε στη μονάδα ελέγχου) ήταν μόνο ένα ρωσικό πλήρωμα: το υπόλοιπο δεν ήταν αρκετό χρόνο και μηχανές. Έτσι ώστε όλα τα συμπεράσματα του αυτοκινήτου έπρεπε να γίνει, ξεκινώντας από τη φύση της έκδοσης ντίζελ.

Και αυτά τα συμπεράσματα σχετικά με το μέρος της δυναμικής της απογοητευτικά. Το δύο-λίτρων diesel κοινότυπο βόλτες. Αυτός σίγουρα δεν είναι τόσο αργή, όπως τα Windows Vista, αλλά όταν το προσπέρασμα στην έλλειψη κομμάτι της εξουσίας αισθητή. Γιατί, φαίνεται να τοποθετήσετε το όχημα αρχίζει να εργάζεται. Τότε, λόγω του μεγάλου στιγμή (350 Nm), πρόκειται για την ζωή και ... χάνει πάλι σημάδια ζωής μετά 120 χιλιόμετρα ανά ώρα. Με την ευκαιρία, η βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,4 λίτρα έγγραφα ακόμη πιο αργά - να επιταχύνει για να 100 km / h σε 0,2 δευτερόλεπτα πιο αργό πετρέλαιο (10,5 κατά 10,3 δευτερόλεπτα).

Το θέμα είναι στον κινητήρα, επειδή το πλαίσιο είναι απολύτως καλά - 9-βήμα "αυτόματο" (εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε ένα όχημα αυτής της κατηγορίας). Κατά την τελευταία Cherokee στο ACT ήταν μόνο τέσσερα βήματα. Το τρέχον πλαίσιο λειτουργεί άψογα: ενεργοποιημένο εντελώς απαρατήρητη, ακρίβεια και ομαλά, δεν σκεφτείτε για ένα δευτερόλεπτο. Πλέον έχει μια χειροκίνητη λειτουργία ειλικρινής: δεν πάμε στο επόμενο βήμα, έως ότου ο οδηγός πατήσει το πέταλο μίσχο.

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Dodge Dart και η Alfa Romeo Giulietta, είναι πολύ σταθερό. Στις στροφές φτέρνα δεν είναι πολλά και επιτρέπει στον οδηγό να αγνοήσει το υψηλό κέντρο βάρους. Παραδόξως, ενώ το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετα: η αναστολή δεν είναι στενόχωρα και SUV κινείται σχεδόν ανεπαίσθητα μικρές τρύπες και σαμαράκια. Αλλά το τιμόνι στο Cherokee πιο σκληρή από ό, τι θα ήθελα: η προσπάθεια είναι τεχνητό, το περιεχόμενο των πληροφοριών εξακολουθεί να λείπει.

Αποδείχθηκε ότι στην έκδοση 3,2-λίτρων συνεχίσαμε. Ωστόσο, αυτό ήταν μια επιλογή Trailhawk, η οποία θα μπορούσε να κάνει τον κύκλο μόνο με off-road διαδρομή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι Cherokee για όσους πρόκειται να χρησιμοποιήσουν ενεργά το αυτοκίνητο έξω από τους δημόσιους δρόμους. Εξωτερικά από άλλα επίπεδα τοποθέτησης, αυτό διαφέρει σε αυξημένη απόσταση, χαμηλότερη προστασία σώματος και κόκκινα άγκιστρα ρυμούλκησης. Επιπλέον, μόνο αυτή η έκδοση του συστήματος εγκαθιστά τον έλεγχο της ταχύτητας στην άνοδο και την κάθοδο (αναλογική έλεγχος ανίχνευσης από τη Lexus). Αυτό, από εδώ λειτουργεί πολύ πιο ήσυχο και λιγότερο αισθητό, από ό, τι σε όλα τα off-road αυτοκίνητα, που πήγα. Άλλες διαφορές Trailhawk - είναι all-wheel drive Jeep Active κλειδώματος της μονάδας (μόνο για Cherokee, ανάλογα με τη διαμόρφωση τριών διαφορετικών τέσσερις τροχούς μετάδοσης κίνησης παρέχεται) και Selec-εδάφους (προσαρμογή αυτοκινήτων στις οδικές συνθήκες), στην οποία, εκτός από το πρότυπο για όλες τις εκδόσεις των τρόπων εκτός δρόμου ( αυτόματο, χιόνι, αθλητισμός και άμμος / λάσπη), υπάρχει ένα ακόμη - πέτρες.

Αυτή η έκδοση ονομάζεται δημιουργός του μηχανήματος με την υψηλότερη διαπερατότητα στον τομέα των SUV μεσαίου μεγέθους. Η διαδρομή της διατριβής αποδείχθηκε εν μέρει από το γεγονός ότι ήταν πιο δύσκολο από το πρότυπο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: πιο οξείες γωνιές άφιξης και αναχώρησης, οδήγηση υπό κλίση, διαγώνια κρέμονται. Το τελευταίο στοιχείο εξέπληξε ιδιαίτερα: η ανάρτηση του μηχανήματος έχει μεγάλη κατακόρυφη διαδρομή - το μπροστινό MacPherson - στην περιοχή των 17 cm. πίσω ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση - 19,8 εκατοστά. Έχοντας αλλάξει σε όλα και καθιστώντας εντελώς αντίθετα από τον εξωτερικό κατακτητή της βρωμιάς, το SUV εξακολουθούσε να διατηρεί την υψηλή ικανότητα σταυρού.

Οποιαδήποτε ιδέα για το πώς να συμπεριφέρονται Cherokee γ κινητήρας 3,2-λίτρων σε δημόσιους δρόμους οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος δεν έχει δοθεί: η ταχύτητα οδήγησης δεν υπερβαίνει 30 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ωστόσο, αυτό το τμήμα του δίσκου δοκιμή έδειξε καλή ηχομόνωση μηχανή (μόνο ήχος του κινητήρα, ακόμα και από το θόλο του τροχού στο εξώφυλλο δεν πάει άσχημα το θόρυβο) και την υψηλή ποιότητα κατασκευής Cherokee. Πώς θα ήταν ένα αυτοκίνητο ή ανακίνηση σε χωματόδρομο, δεν έχει σημασία πόσο ο τροχός και να κρεμαστεί σαν ένα SUV ή waddled από τη μία πλευρά στην άλλη - στην καμπίνα χωρίς εξωτερικούς ήχους, χωρίς τριξίματα και «τριζόνια».

Το εσωτερικό, με τον τρόπο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά έχει αλλάξει ακόμα περισσότερο βλέμματα. Ότι υπάρχουν στενές προβολείς κατά την αντικατάσταση χαρακτηριστική αμερικανική καρέκλες σαλόνι με άμορφο, "ξύλινη" πλαστικά και σχεδόν μονόχρωμη οθόνη ήρθε δύο χρωμάτων οθόνες (8,4-ιντσών στην κεντρική κονσόλα και 7-ιντσών στο ταμπλό), άνετα καθίσματα και ακόμη και ασυνήθιστα gadgets όπως ασύρματης φόρτισης για κινητά τηλέφωνα. Για να είμαστε δίκαιοι, φορτίζετε το iPhone σας χρησιμοποιώντας αυτό το πράγμα δεν λειτούργησε: μετά την ένδειξη της μπαταρίας μια ώρα οδήγησης δεν έχει αυξηθεί ούτε κατά ένα ποσοστό.

Ένα εντελώς νέο εκθεσιακό χώρο έχει ήδη εκτιμηθεί από ειδικούς. Η Ward's Auto το αναγνώρισε ως το καλύτερο στην κατηγορία της στο 2013. Στη λίστα των νικητών, το όνομα του SUV παρατίθεται δίπλα στο Mercedes-Benz S500 και το Rolls-Royce Wraith, για παράδειγμα. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Ναι, τα υλικά φινιρίσματος είναι πολύ χειρότερα από ό, τι σε premium sedans, αλλά σε σύγκριση όχι μόνο με το παλιό Cherokee, αλλά και με τα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα η ποιότητα τους έχει αυξηθεί κατά περιόδους. Το πλαστικό έχει τρεις βαθμούς απαλότητας: η πόρτα είναι η πιο ευχάριστη στην αφή, η τορπίλη είναι ελαφρώς πιο άκαμπτη, οι άκρες του ταμπλό είναι αρκετά σκληρές, αλλά δεν αρκεί. Σε μερικές περιπτώσεις, υπάρχει ένα άγευστο φινίρισμα για ένα δέντρο με το ύφος του Camry, αλλά για Cherokee από αυτήν, ευχαριστώ τον Θεό, μπορείτε να αρνηθείτε.

Θέση των οργάνων και των χειριστηρίων του συστήματος ψυχαγωγίας εστιάζεται στον οδηγό. Σκάβοντας είναι ακριβώς εκεί που ψάχνουν. Στην περίπτωση αυτή, οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται πολύ περιττή εδώ: το μέρος για να το κεφάλι πολλά, για τα πόδια - αρκετό για έναν άνθρωπο με μεγάλη εκατοστά αναστήματος 183. Από τα minuses μέσα - μόνο ένα παράξενο ταιριάζει πίσω από το τιμόνι. "Ντόνατ" σαν ελαφρώς άνιση: όχι τόσο πολύ ως ένα minivan, αλλά περισσότερο από όλα τα φορεία και crossovers.

Όλα αλλάζει Cherokee θα έχει για τη ρωσική αγοραστή άσχετο, που απογειώνεται σε ένα νέο σημείο αναφοράς και η τιμή για αυτό. Ήδη είναι σαφές ότι για 1 048 769 ρούβλια (σύμφωνα με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία του δολαρίου), το οποίο Cherokee αξίζει στην Αμερική, εμείς δεν θα το πάρει. Το ελάχιστο κόστος του ενός καινοτομία στη Ρωσία - 1 390 000 ρούβλια για την έκδοση με monoprivodom και κινητήρα 2,4-λίτρων. Τιμοκατάλογος για το υπόλοιπο της τροποποίησης δεν έχει εγκριθεί, αλλά οι διαβεβαιώσεις του ρωσικού υποκαταστήματος της Jeep, το top-end έκδοση των λίτρων μηχανής 3,2 δεν θα κοστίσει περισσότερο 2 000 000 ρούβλια.

Υπάρχουν δύο σημεία που πρέπει να σημειώσουμε εδώ. Πρώτον, για Cherokee μια τέτοια τιμή - πολλά, αλλά αυτή είναι η πραγματικότητα της ρωσικής αγοράς. Για τα χρήματα που ζητούν για την πιο προσιτή έκδοση του SUV, μπορείτε να αγοράσετε άλλα crossovers μόδας: Peugeot 4008, για παράδειγμα, ή το Mazda CX-5 (δύο - σε εκδόσεις κοντά στο μέγιστο), αλλά τα μοντέλα είναι παρόμοια συμπεριφορά στους δρόμους, - μόνο Land Rover Freelander ή Subaru Forester (σε απλές πλήρεις σειρές). Λοιπόν, οι οπαδοί της βαρβαρότητας παραμένει Defender, Cherokee κατώτερης πάντα, αλλά το έδαφος και τον αριθμό των αιχμηρές άκρες του αμαξώματος. Δεύτερον, η καινοτομία είναι πολύ φθηνότερη από την προηγούμενη έκδοση. Αυτό στη Ρωσία πωλήθηκε όχι λιγότερο από για 1 727 000 ρούβλια. Bestseller, παρά το γεγονός ότι Jeep στη Ρωσία κερδίζει σε δημοτικότητα (+ 31% για το έτος 2013), Cherokee, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα, αλλά έχει όλες τις πιθανότητες να πέσει στην αγάπη με έναν ασυνήθιστα μεγάλο αριθμό αγοραστών.

Κατ 'αρχάς, για τον ίδιο λόγο ότι πολλοί από αυτούς γελούν - Cherokee είναι αρκετά διαφορετική. Τα πάντα αλλάζουν. Και αν 1945 πρώτη παραγωγή Jeep - Willys, το οποίο σε Cherokee πολλές αναφορές (από τη μορφή της κεντρικής κονσόλας στο ύφος της μάσκας του αυτοκινήτου σε μια μικρή εικόνα του μοντέλου αυτού, ανεξίτηλο μύγα προσκολλώνται στο εσωτερικό του παρμπρίζ του κάθε στιγμιότυπο ενός αυτοκινήτου) είναι ακόμα το μισό στρατό, υπηρέτησε ως αντανάκλαση της γενιάς, έχει μόλις βιώσει ένα τρομερό πόλεμο, αυτό - το πρόσωπο της εποχής μας. Συμπεριλαμβανομένων λόγω πολιτικώς ορθή στενό προβολείς σχισμή.

Συγγραφέας: Νικόλαος Zagvozdkin
Σε υλικά: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!