Νέα:

Good old. Test-drive Mitsubishi Pajero

Autonews.ru αρθρογράφος Matt Donnelly έχει από καιρό ήθελε να οδηγήσει την τελευταία Mitsubishi Pajero, το οποίο είναι γνωστό για πολλούς χρόνια - από τότε, υπήρξε Διευθύνων Σύμβουλος και Αντιπρόεδρος του Ομίλου ROLF. Όταν ο οδηγός Ματ επέστρεψε το αυτοκίνητο προς τον εκδότη, μετέφερε το αφεντικό: "Άνετο, μαλακό - ναι, αυτός είναι σχεδόν το ίδιο."

Πώς φαίνεται

Pajero δεν φαίνεται ντεμοντέ. Απλώς παρόμοιο με το ίδιο: το σχήμα και το πρόσωπο αυτής της Mitsubishi σχεδόν αμετάβλητη από τον προηγούμενο αιώνα. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα από τα πρότυπα των αυτοκινήτων. Σημείωση Παλιά δεν σημαίνει κακό. Guinness δεν έχει ενημερώσει τα προϊόντα τους σε 1759 χρόνια 57 χρόνια στη Σάρον Στόουν πρωταγωνίστησε γυμνό στο Bazaar Harper, καθώς και τα καλύτερα οχήματα εκτός δρόμου - Land Rover Defender και Jeep Wrangler - εξακολουθούν να έχουν πολλά κοινά με τον αρχικό σχεδιασμό, που δημιουργήθηκε στο 1940-x. Αν κάτι παλιό εξακολουθεί να λειτουργεί, μην προσπαθήσετε να αλλάξετε τίποτα. Αυτό είναι εξίσου λειτουργεί για φανταχτερά φίλη σας, καθώς και για την καλή μπύρα, και για το δικαίωμα SUV.

Μου αρέσει το σχήμα και το σχεδιασμό του Pajero, παρά το γεγονός ότι το έτος αυλή 2015. Κατά τη γνώμη μου, αν δεν απευθύνονται σε σας τώρα, δεν θα πρέπει να αλιεύονται σε 1999 έτος. Αυτό είναι ένα ψηλό, παχουλό θηρίο κυρίαρχο ρόλο στην εμφάνιση της οποίας παίζεται από μεγάλους προβολείς, πολύ μεγάλη κουκούλα και μαζική στρογγυλεμένο εμπρός φτερά, που κατεβαίνουν σε μια εκπληκτικά στενή και τακτοποιημένο πίσω. Μπορούν ταυτόχρονα να βελτιώσει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου και να της δώσει ως μια άγρια ​​ματιά, πώς θα πρέπει να μοιάζει με ένα αυτοκίνητο.

Είμαι βέβαιος ότι οπαδοί της τυχεροί που Mitsubishi από κεφάλαια πριν από το χέρι φτάσει το Pajero. Αυτό του επέτρεψε να διατηρήσει μια μοναδική προσωπικότητα. Δυστυχώς, οι σχεδιαστές των αυτοκινήτων έχουν παιδιά, ακριβό χόμπι, και τα στεγαστικά δάνεια, για τα οποία θα πρέπει να καταβάλει συνεχώς. Έτσι, για να συνεχίσουν να λαμβάνουν επιταγές από τον εργοδότη, πρέπει να βρωμίσει γύρω με αυτό το εξαιρετικό σχεδιασμό, η οποία, στην πραγματικότητα, είχε τελειοποιηθεί πριν από πολλά χρόνια. Το υπερνέωσαν στην τελευταία έκδοση του SUV. Πάρα πολύ χρώμιο είναι πολύ περίπλοκο και ο φακός δεν είναι πολύ κομψό τροχούς με φανταχτερά σχέδια.

Όσον αφορά είναι ελκυστικός

Όντας γέρος, νομίζω ότι η εκτίμηση της ελκυστικότητας ήταν διαφορετική. Μου αρέσει το Pajero μεγάλες πόρτες του, καρέκλες με καλή υποστήριξη και το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να εκτελούν περίπλοκες γυμναστικές ασκήσεις, για να βγούμε από το αυτοκίνητο ή να μπει σε αυτό. SUV επιτρέπει στους επιβάτες της να διατηρήσει τουλάχιστον εν μέρει την αξιοπρέπεια, την εκτέλεσή τους με προσοχή και ηρεμία. Mitsubishi στη ρωσική αγορά εξακολουθεί να έχει τη φήμη ως ένα αξιόπιστο και αρκετά ακριβό αυτοκίνητο. Κατά την άποψή μου, ο δυνητικός αγοραστής Pajero - όχι ένας φτωχός άνθρωπος που δεν έχει, ανάλογα με τις τάσεις της μόδας, που γνωρίζει την αξία του χρήματος στην πρώτη θέση αξιολόγηση αναλογία τιμής / ποιότητας. Και, από το ύψος των χρόνων ζωής, αυτό μου φαίνεται να είναι σέξι και ελκυστικό.

Φυσικά, ο Pajero δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση εδώ δεν είναι εντυπωσιακή, η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι υψηλή. Λόγω του μήκους και του ύψους του, το SUV είναι ακόμη λιγότερο ανταγωνιστικό στις στροφές παρά στις ίσες. Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο για μια ρομαντική-γρήγορη βόλτα - σίγουρα δεν είναι αυτός. Αλλά αν τα συμφέροντά σας είναι να ανεβαίνετε λάσπη, τότε αυτό το SUV είναι μια ιδανική επιλογή. Η λάσπη είναι το αναπόσπαστο κομμάτι της: μέσα της, αισθάνεται σίγουρη και χαρούμενη. Ταυτόχρονα, το Pajero δεν είναι το καλύτερο SUV στον κόσμο. Από την άποψη της απόλυτης βακτηριότητας, δεν είναι καν στα προσωπικά μου πέντε. Αλλά όταν αξιολογείτε την απόδοση μαζί με την τιμή, αυτό το Mitsubishi με πετρελαιοκινητήρα είναι το πιο ελκυστικό SUV στον κόσμο.

Όπως ο ίδιος βόλτες

Έχω ήδη αναφερθεί παραπάνω ότι το Pajero μπορεί να πάει τέλεια, αν έχετε επιλέξει το σωστό κινητήρα. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν στη διαμόρφωση αντι-κρίση με 3,0-λίτρων κινητήρων βενζίνης V6 προέρχονται από 1980-x. Αυτό αναπτύχθηκε από κοινού με την Chrysler, για να μετακινήσετε τα σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς για το τέλειο αμερικανικές λεωφόρους, αλλά όχι για το σκοπό της μετακίνησης των δύο τόνους του μετάλλου μέσα στους βάλτους και τα βουνά. SUV χρειάζεται πραγματικά μια καλή ροπή, που σημαίνει - ντίζελ.

Έχουμε μια μεγάλη Mitsubishi 3,2-λίτρων V6, που εργάζονται για την "βαριά" τα καύσιμα, αλλά και η επιλογή του θα συνεπάγεται αύξηση των τιμών και την αύξηση του κόστους, συμπεριλαμβανομένων, σε αυτό. Ωστόσο, νομίζω ότι θα είναι μια καλή επένδυση, αν θέλετε να πάρετε μια πραγματικά δροσερή εμπειρία της οδήγησης ενός Pajero.

Οι μηχανικοί έχουν μια μεγάλη προσπάθεια για να βενζινοκινητήρα 3,0-λίτρων έχει το δικαίωμα στη ζωή σε αυτό το αυτοκίνητο. Έχουν αφαιρεθεί η τρίτη σειρά καθισμάτων, και, ενδεχομένως, μέρος των υλικών μόνωσης του θορύβου (σύμφωνα με την παρεμβατική θόρυβο του κινητήρα και του δρόμου). Φαίνεται ότι η δύναμη του κλιματιστικού μειώθηκε επίσης. Σε μια ζεστή μέρα θα είναι μέσα, στο φούρνο. Η βόλτα με τα παράθυρα ανοιχτά, δεν είναι μια επιλογή, πάρα πολύ, γιατί το μηχάνημα είναι γεμάτη με βουητό αφόρητη.

Δυστυχώς, ακόμη και μετά από όλα αυτά τα βελτιώσεις 3,0-λίτρων Pajero - ένα πολύ αργό αυτοκίνητο με υψηλή κατανάλωση καυσίμου (σε λειτουργία με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, δεν θα μπορούσαμε να επιτύχουμε ένα καλύτερο αποτέλεσμα από 24 100 λίτρα ανά χιλιόμετρο).

Η επιτάχυνση από χώρα σε αυτό το SUV θορυβώδης και άβολα, προσπεράσει στο δρόμο - μια δοκιμασία νεύρων. Για το μεγαλύτερο μέρος οφείλεται στο γεγονός ότι η μηχανή δεν παρέχει αρκετές πληροφορίες για το πόσο μεγάλη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος της που έρχεται με ρόδες, το πόσο καλά κατέχουν σχετικά με το δρόμο. Με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού ή του φρένου το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με σημαντική καθυστέρηση και δεν ανταποκρίνονται σε μια σημαντική αλλαγή στον τόνο του κινητήρα. Ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες Pajero κάποια βαμβάκι. Ωστόσο, δεν θα επιδεινωθεί με σκέτο ελιγμούς ή αύξηση της ταχύτητας.

Εγκαταστάσεις

Αυτό είναι μια μεγάλη και πλήρως έτοιμο αυτοκίνητο. Τα παιδιά που παράγει, κάνει απολύτως το ίδιο αυτοκίνητο για αρκετές δεκαετίες, περίοδο κατά την οποία έχουν επιτύχει αυτό τελειότητα. Υποθέτω ότι το Pajero έχει την καλύτερη ποιότητα κατασκευής στην κατηγορία τιμής του, και, ίσως, πιο πέρα. Δεν υπάρχουν τρίζει τρίζει ή κάθε πόρτα και το κάλυμμα μπορεί να ανοίξει με το ένα δάχτυλο και να κλείσει - με ένα θαμπό κλικ ευχάριστη.

Γέρος αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί εξαιτίας της έλλειψης ενσωματωμένο ξυπνητήρι ή ακινητοποίησης. Για να απενεργοποιήσετε τη σειρήνα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ξεχωριστό μπρελόκ. Εγώ και οι γείτονές μου έχουν κάνει αυτή την ανακάλυψη νωρίς το πρωί της Κυριακής, όταν ψάχνετε για ένα ανύπαρκτο κουμπί στο κλειδί από τη μίζα.

Τα καθίσματα είναι μεγάλα και μαλακά. Εμπρός ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και είναι πραγματικά πολύ άνετα. Αλλά το μόνο πράγμα - ήμουν λίγο υψηλότερο από το μέσο όρο Ιάπωνας οδηγός, και δεν είχα το μήκος του προσκέφαλου.

Το τιμόνι είναι εξαιρετική: διαθέτει όλα τα απαραίτητα σύστημα ελέγχου. Αυτό είναι μόνο η μηχανή αρχίζει να buzz από οποιοδήποτε ελαφρύ άγγιγμα στο "τιμόνι". Έχω χάσει τον λογαριασμό πόσες φορές, όταν σήμανε απολύτως αθώοι χρήστες του οδικού δικτύου.

Όσο για το σύστημα πολυμέσων - αυτό είναι φυσιολογικό, δεν είναι εύκολο να διαχειριστεί, αλλά το εσωτερικό είναι τόσο θορυβώδη ότι η μουσική μου, ειλικρινά, δεν δίνουν προσοχή.

Για να αγοράσετε ή να μην αγοράσει

Μην αγοράζετε βενζινοκίνητη έκδοση 3,0-λίτρων - Αυτή είναι η συμβουλή μου. Αλλά χωρίς δισταγμό ρίξτε μια επιλογή κινητήρα diesel με 3,2 λίτρα. Μην δίνετε χρήματα σε ένα μαύρο αυτοκίνητο, αν δεν έχετε ένα μεγάλο δάσκαλο των κλιματιστικών ή άλλες μηχανές για το καλοκαίρι. Αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για την πόλη, αλλά δεν πρόκειται να βόλτα στους δρόμους, να κάνουν πλήρη χρήση των διαφορών και στους τέσσερις τρόπους από το κουτί, αλλά εξακολουθεί να αποκτήσει το Pajero, θα άσκοπα και διασκεδαστικό να σύρετε πίσω από μια δέσμη των βαριά ιαπωνική τεχνολογία.

Matt Donnelly
Autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!