Νέα:

Best - το Crossover εχθρός: Honda CR-V και Toyota RAV4

"Steering το δικαίωμα. Τώρα, δώστε προσοχή: να πέφτουν απαλά σε μια αποτελμάτωση. Ένα μικρό κομμάτι του φυσικού αερίου. Τιμόνι προς τα αριστερά. Σταματήστε. " Διαχείριση crossover στους δρόμους είναι περισσότερο σαν turn-based στρατηγική - το μόνο που χρειάζεται να κάνετε πολύ σκόπιμα. Διαφορετικά, κάθε λάθος κίνηση μπορεί να οδηγήσει σε, στην καλύτερη περίπτωση, ένα σχοινί, και στη χειρότερη περίπτωση - μια σχισμένη προφυλακτήρα. Honda CR-V και Toyota RAV4, που ποτέ δεν διεκδίκησε τον τίτλο του SUV, συμπεριφέρονται στην καταπολέμηση της συγκράτησης, έτσι δεν υποκύψει στις απότομες αναβάσεις και βαθιές αυλακιές. Ωστόσο, στην καθημερινή χρήση δεν είναι τόσο σαφής.

Honda CR-V και Toyota RAV4 - σαν δύο δίδυμα: περισσότερα παρόμοια με κάθε άλλη ανταγωνιστές στην αγορά είναι δύσκολο να βρεθεί. Παρόμοια κινητήρες, σασί, διάταξη καμπίνας, TTX, τιμοκατάλογοι, ολοκλήρωση - η εντύπωση ότι η μηχανή που δημιουργήθηκε προηγουμένως με συμφωνία. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά.

Δοκιμή μας CR-V στο πληρέστερο σύνολο συλλέγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πάνω από τον ωκεανό, που παρασκευάζονται αποκλειστικά με την έκδοση του κινητήρα 2,4-λίτρων. Εκτός από τις μηχανές, αυτά τα CR-V διαφέρουν από τις περιπτώσεις των αγγλικών συναρμολόγηση υλικά, τελειώματα και τη διαμόρφωση. Για παράδειγμα, για τις "American" διαθέσιμες parktronics και πλυντήρια προβολέων, και πλαστικό στο μπροστινό πίνακα για περισσότερο από σκληρή. Αλλά η ικανότητα του κινητήρα ενός λίτρου, δεν είναι τάση προς εμετό 2,4 92-m βενζίνης.



Toyota RAV4 αν συναρμολογούνται στην Ιαπωνία, αλλά το θέαμα στην αμερικανική αγορά σε πιο εμφανές από ό, τι στην περίπτωση του CR-V. Σκληρά υλικά και φινίρισμα, διακοσμητικά ένθετα τουλάχιστον - είναι όλα τα πιο χρηστικό και πρακτικό. Είναι ακόμη φαίνεται ότι οι Ιάπωνες ειλικρινά υπερβολικό. Τιμόνι, δερμάτινο τιμόνι, δίνει την εντύπωση ενός πλαστικού κολώνας τιμονιού μανδύα κουδουνίστρες σε ανώμαλο και πόρτα κάρτες συνδέονται λίγο πολύ ανασφαλής. Πρόσφατα, η μαζική αγορά άρχισε να δώσουν προσοχή σε τέτοια μικροπράγματα. Πώς θα ήταν μια τέτοια προσέγγιση Toyota και η Honda δεν έχουν αποδειχθεί για να αποτύχει, επειδή οι Κορεάτες ήδη αρκετά κοντά.

Honda CR-V: Συσκευές

Crossover είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα σημαντικά τροποποιημένο πρόδρομο. Η κύρια διαφορά - επαναρυθμιστεί και μερικώς τροποποιημένη ανάρτηση. Εμπρός ανάρτηση τύπου "McPherson" εγκατασταθεί μαλακότερα ελατήρια. Επιστροφή "dvuhrychazhku" αντικαθίστανται multilever απόφαση. Ως αποτέλεσμα, το crossover έχεις καλύτερο χειρισμό, να γίνει μια ομαλότερη, πιο ήσυχο και πιο άνετο.

Αρχή της λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης τροχών είναι η ίδια, αλλά η περιοχή έχει υποστεί σημαντικές διαρθρωτικές αλλαγές. Το πιο σημαντικό από όλα - την εξάλειψη της δεύτερης αντλίας στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, η θέση του αντικαταστάθηκε από ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Ως αποτέλεσμα, ο πίσω άξονας συνδέει τώρα πολύ πιο γρήγορα και η ίδια η αποστολή έχει γίνει ευκολότερη και ασφαλέστερη από ποτέ.



Αντοχή των υλικών - μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Old-fashioned πλήκτρα, εναλλαγή a la "χαιρετισμούς από 90-x", πρωτόγονες κουρτίνες στον επιλογέα μοχλό - φαίνεται, βέβαια, είναι αρχαϊκή, αλλά το θέμα της μακροζωίας, δεν είναι απαραίτητο. Δοκιμή Χιλιόμετρα Honda CR-V, για παράδειγμα, έχει από καιρό περάσει για 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην περίπτωση του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων του Τύπου, τα στοιχεία αυτά μπορούν εύκολα να πολλαπλασιαστούν σε τρεις: η μηχανή είναι δεν το μετανιώνω. Έτσι, στο εσωτερικό του crossover δεν είναι μια ενιαία κρίκετ, δεν τριξίματα, και δεν παίζουν. Toyota RAV4 οδήγησε όμως ένα τρίτο μικρότερο (περίπου 20 χιλιάδες), αλλά και εδώ, επίσης, σοβαρά προβλήματα δεν βρέθηκε.

Παρά το γεγονός ότι οι διασταυρώσεις ουσιαστικά πανομοιότυπες διαστάσεις, ένας συμπαγής ήταν οπτικά Honda ευρύχωρος ανταγωνιστή. Κορμός CR-V, αν και οι περισσότεροι στις 12 λίτρα από την RAV4, αλλά πιο άνετο ύψος για τη φόρτωση και την αξιόπιστη διανομή του χώρου μέσα σε αυτό γίνονται έτσι ώστε το μηχάνημα de facto μπορεί να φιλοξενήσει πολύ περισσότερο από ό, τι φαίνεται. Αλλά η Honda δεν είναι, για παράδειγμα, τις φλέβες και τη σωστή ποσότητα των αγκιστριών και κλιπ στο πορτ-μπαγκάζ. Και πάλι, η διελκυστίνδα.





Toyota RAV4: Συσκευές

Όπως και το CR-V, Toyota RAV4 βασίζεται στον προκάτοχό του. Αλλά εδώ, χωρίς διαρθρωτικές αλλαγές δεν γίνεται. Το σώμα γίνεται πιο σκληρή ανάρτηση και μετανάστευσαν προς την ακαμψία και ελαστικότητα. Σε γενικές γραμμές, όλες οι λύσεις μηχανικής διατηρημένα, "McPherson" μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Όσον αφορά τη διαβίβαση polnoprivodnyo, είχε εκτελεστεί από άλλο αλγόριθμο. Τώρα στην περίπτωση μπλοκαρίσματος της ροπής διανέμεται αυστηρά σε αναλογία με 50 50. Ωστόσο, μπορείτε να κλειδώσετε μόνο το συμπλέκτη σε ταχύτητες έως 40 χιλιόμετρα ανά τμήμα. Διανομή ελαστικότητα του χρόνου-άξονα μπορεί να εκδηλωθεί σε δυναμική. Εάν οι αισθητήρες ανιχνεύουν την υποστροφή, το σύστημα πίσω άξονα μπορεί να ρίξει την ίδια 50% της ροπής.





Άλλα πράγματα που είναι ίσα ένα σημαντικό εμπόδιο κατά την επιλογή μεταξύ CR-V και RAV4 - σίγουρα οδική συμπεριφορά. Δυναμική και την άνεση ή την αποτελεσματικότητα και διαχειρισιμότητα; American Honda δεν είναι απολύτως αληθές για τις παραδόσεις των Αμερικανών: η συγκίνηση του ελέγχου CR-V είναι η ίδια με εκείνη του Civic sedan. Δεν valkost και εντυπωσιακά. Αντί αυτών - δυσκαμψία, την ανταπόκριση και τη σαφήνεια. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έχει ειλικρινά δυναμική, δεν μπορεί να ειπωθεί για RAV4.

Κάτω από το καπό του Honda CR-V - μια δοκιμασμένη στο χρόνο 2,4-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα. Ο κινητήρας παράγει 190 l. s. και 220 Nm ροπής. Η ισχύς του κινητήρα αρκετά για τα μάτια: η δυναμική προσπεράσματα και ξεκινά από ένα μέρος για να μιλήσουμε για την έλλειψη πρόσφυσης δεν είναι δεδομένη. Κατά την ίδια κατανάλωση καυσίμου σε μέτρια οδήγησης κυμαίνεται 11-12 100 λίτρα ανά χιλιόμετρο στη λειτουργία της πόλης. Ωστόσο, ο ενθουσιασμός του ελέγχου Honda CR-V, δεν θα πρέπει να περιμένει: ένα απτό pick-up στην "κορυφή" χωρίς crossover.





Σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο, ο κινητήρας της Toyota RAV4 είναι πολύ παρόμοιος με τον κινητήρα Honda CR-V. Σε τετρακύλινδρο "ατμοσφαιρικό" μόνο περισσότερο όγκο - 2,5 λίτρα. Σε κινητήρες TTX, που δεν είναι περίεργο, είναι συγκρίσιμοι: 180 l. με. και ροπή 233 Nm. Ωστόσο, στη δυναμική, η Toyota είναι κάτι περισσότερο από μια νικηφόρα απόφαση: το σήμα σε 100 km / h το αυτοκίνητο υπερνικά σχεδόν ένα και ενάμιση δευτερόλεπτο ταχύτερα από το RAV4. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από ένα πιο σύγχρονο εξατάχυτο "αυτόματο" από την Toyota. Χάρη σε αυτόν, το αυτοκίνητο και μέτρια όρεξη από το CR-V: σε αστικό τρόπο, η κατανάλωση είναι 10-11 λίτρα. Ωστόσο, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα: ο κατασκευαστής συστήνει να γεμίσει βενζίνη όχι χειρότερα από το 95.

Για να βρείτε τελικά ποιος είναι ο καλύτερος, πήγαμε off-road. Σε τεχνικούς όρους, η Toyota παρασκευάζονται σε ανώμαλο έδαφος καλύτερα από τον ανταγωνισμό. Στο crossover παρέχει τη δυνατότητα να κλειδώνει τη σύζευξη μεταξύ των αξόνων, η οποία διανέμει ομοιόμορφα ροπής. Αυτή η επιλογή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη όταν σκαρφαλώνει σε έναν λόφο: όπου το Honda CR-V σταματά ακριβώς χωρίς να δοκιμάσετε οποιαδήποτε από τον τροχό κύλισης, RAV4 συνεχίζει να διογκώσουν.



Ωστόσο, CR-V, παρά το πρωτόγονο σύστημα τετρακίνησης, ικανό να περάσει όπου RAV4 κολλήσει. Όλα χάρη σε μια καλύτερη γεωμετρική σταυρό. Ισχυρίστηκε κάθαρση από συγκρίσιμες crossovers: 187 στη Honda και 190 στην Toyota. Αλλά στην πραγματικότητα, όσο δύο ίντσες σε RAV4 κλέβει το σωλήνα εξαγωγής της πολλαπλής εξαγωγής - ένα χαρακτηριστικό εκδόσεις κινητήρων 2,5-λίτρων. Ως αποτέλεσμα, ένα βαθύ κομμάτι αποτελεί ανυπέρβλητο εμπόδιο για το αυτοκίνητο: το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή απόσταση από το έδαφος και εκείνη κάθεται στο στομάχι του.

Φεύγοντας για RAV4 έξω από την πόλη, θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί: ο προφυλακτήρας του crossover είναι πολύ ήπια, βλάβη ή ρήξη των πλαστικών ρούχα ευκολότερη. CR-V από την άποψη αυτή παρασκευάσθηκε περισσότερο. Κοντούς προβόλους του αυτοκινήτου, και ένα ελαστικό προφυλακτήρα - να τα παραμορφώσει, ακόμη προσπαθούμε.



Κύπελλο στην κατεύθυνση ενός από τα αυτοκίνητα που θα μπορούσε να προκαλέσει ευνοϊκή τιμή. Αλλά αυτή η ιστορία δεν είναι για RAV4 και το CR-V. Κορυφή της Toyota της σειράς είναι από 1 568 000 ρούβλια. Honda - από 1 649 000 ρούβλια. Σε αυτή τη λίστα των επιλογών, αν ήταν ένα σχέδιο: θα διαφέρουν μόνο σε ορισμένα μόνο σημεία, όπως το πλυντήριο των προβολέων στο RAV4 ή σηματοδότησης στο CR-V.

Αλλά είναι αυτά τα μικρά πράγματα και να γίνουν αποφασιστικά στην επιλογή. Για παράδειγμα, εκείνοι που είναι πολύ τεμπέλης για να κλείσει από την πέμπτη πόρτα, σίγουρα επιλέγουν RAV4 - υπάρχει μια επιλογή που παρέχεται ηλεκτρική πίσω πόρτα. Για όσους δεν τους αρέσει η οικονομία, είναι σημαντικό ότι το CR-V, σε αντίθεση με έναν ανταγωνιστή, δεν υπάρχει ηλεκτρικό κάθισμα του συνοδηγού. Οι κάτοικοι των βορείων περιοχών θα εκτιμήσουν την παρουσία του θερμαινόμενου μπεκ πλύσης παρμπρίζ έχουν RAV4, αλλά σίγουρα δεν θα είναι ευχαριστημένοι πολύ λεπτή εργασία της θερμαινόμενο κάθισμα στο crossover. Εδώ ένα CR-V, για παράδειγμα, με αυτό χωρίς προβλήματα.



Συγγραφέας: Roman Farbotko
Σε υλικά: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!