Νέα:

Crossover φωνή. Αυτοκίνητο δοκιμών της Ford Explorer

Το επικαιροποιημένο Ford Explorer - μια ζωντανή απόδειξη του πώς η αποδυνάμωση της επιρροής του ρουβλίου στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Για την πιο προσιτή έκδοση του SUV, το οποίο δεν είναι πάρα πολύ έχει αλλάξει, ζητώντας να 350 000 ρούβλια. περισσότερα από ό, τι πριν από την ανακαίνιση. Ωστόσο, ήμασταν τυχεροί με τον Explorer δύο φορές.

Πρώτον, οι δρόμοι στο βουνό στην Τσετσενία καθαρίζονται επιμελώς, ώστε να μπορέσουμε, σε αντίθεση με την πρώτη ομάδα, έχασε το αεροπλάνο και δεν παραμένουν χωρίς κυτταρικό πέντε ώρες. Δεύτερον, μαζί μου στο αυτοκίνητο ήταν ο ιδιοκτήτης dorestaylingovoy Explorer - χρησιμοποιήστε το για να δείτε μικρές αλλαγές σε ένα SUV ήταν πιο εύκολο.

Εξωτερικές διαφορές ενημερώνεται crossover από την προηγούμενη έκδοση είναι απλή. Explorer έχει αντικαταστήσει την παλιά οπτική δίοδο, και αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί στην προηγούμενη έκδοση, ακόμα και πληρώνουν για ένα νέο αυτοκίνητο δύο τιμές, ο αγοραστής δεν θα μπορούσε να πάρει οτιδήποτε άλλο εκτός από λαμπτήρες αλογόνου. Ένα άλλο SUV πήρε άλλους προφυλακτήρες και μάσκα κομψό, πήρε τεράστια ομίχλη που κινήθηκε πιο κοντά στο καπό, τα νέα φώτα και κάποια μορφή στην πέμπτη πόρτα. Λιγότερο από όλες τις αλλαγές μπορεί να δει κανείς όταν κοιτάζοντας την Εξερεύνηση στο προφίλ: ανακαίνιση εκδίδονται μόνο άλλα καλούπια και τροχοί μοτίβο.

Με την οδήγηση του προκατόχου Explorer γενικά δεν διαφέρουν. Οι κινητήρες είναι το ίδιο: 3,5 249-λίτρων χωρητικότητας HP - Συμβατικές εκδόσεις, 3,5-λίτρων, αλλά με αφοσίωση στο 345 hp - Έχετε επιλογές Αθλητισμού. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης - η απίστευτη "φωνή". Εάν η κανονική έκδοση του ό, τι κινεί τον κινητήρα, η καμπίνα είναι ήρεμη, αυτό ακούγεται πολύ καθαρόαιμο, στο ύφος της αμερικανικής maslkarov.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι μια τροποποίηση ενός σπορ οχήματος ήταν πιο ήσυχο - ηχομόνωση και των δύο εκδόσεων έχει βελτιωθεί στο πλαίσιο του οχήματος να προσαρμοστούν στη Ρωσία. Μαζί με την πρόσθετη μόνωση δαπέδου και Explorer περιοχή αλεξίπτωτο, παρεμπιπτόντως, ήταν πολύ αποτελεσματική ροδέλες εμπρός και πίσω θαλάμους, καθρέφτες ηλεκτρική θέρμανση, παρμπρίζ, τιμόνι, τα μπροστινά καθίσματα και μια δεύτερη σειρά καθισμάτων, η προστασία του μετάλλου προφυλακτήρα, τη δυνατότητα να ανεφοδιαστούν με καύσιμα και AI-92 12- χρόνια εγγύηση κατά της διάβρωσης από άκρο σε άκρο. Και όμως δεν υπάρχει τέλεια σιωπή στην καμπίνα. Στη συνήθη Explorer, ο θόρυβος από το δρόμο ήταν πιο ακουστός. Ωστόσο, η απάντηση είναι απλή: Ο αθλητισμός, σε αντίθεση με τους συναδέλφους του 249-strong, ήταν στο μη καρφωμένο καουτσούκ.

Και το "άθλημα" έχει μια πιο άκαμπτη ανάρτηση, λόγω της οποίας αισθάνεται πιο σίγουρη στους ελιγμούς με την ταχύτητα. Αλλά σε γενικές γραμμές, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ πιο γρήγορα (κατά 6,4 8,7 από 100 σε km / h), η φύση και των δύο εκδόσεων του παρόμοιου - το ίδιο όπως ήταν το SUV σε ανακαίνιση. Explorer είναι δροσερό, καλά θα προσκολλάται στο δρόμο και πολύ δυνατά για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους ανταποκρίνεται στο τιμόνι. Με την ευκαιρία, το "τιμόνι" είναι το μόνο πράγμα που έχει αλλάξει αισθητά στον Explorer από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Έγινε πιο έντονη και πιο ενημερωτική από πριν. Ένας άλλος ήταν πιο βολικό να πάει το βράδυ στο δρόμο: το ίδιο το αυτοκίνητο ανάβει το φως από το κοντινό στο μακρινό, ταυτόχρονα υπενθυμίζοντας ότι το φως αλογόνου δεν έχει φύγει - όχι το υψηλό δίοδο δέσμης και xenon.

Με την πρώτη ματιά, αυτές είναι όλες οι αλλαγές. Τουλάχιστον έτσι ήταν να σκεφτεί κανείς πριν επισκεφτεί την κορυφαία συνέντευξη Τύπου της Ford. Είναι καλό ότι ο ιδιοκτήτης του προηγούμενου Explorer ήταν μαζί μας στο αυτοκίνητο: "Ω, υπάρχουν δύο νέες θύρες USB πίσω και, παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύ περισσότερο χώρο εδώ". Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά διαβατηρίου, αυξήθηκε κατά χιλιοστά 36. Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το μηχάνημα έχει προσθέσει μόνο μήκος 13 mm, έχει ήδη γίνει 16 mm και χαμηλότερο από τα χιλιοστά 15. Με την ευκαιρία, ο όγκος του χώρου αποσκευών (με την διπλωμένη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων) αυξήθηκε κατά 28 λίτρα. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει τώρα σαν ένα Kuga - αρκεί να κρατάτε ένα πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, αρκεί να έχετε ένα κλειδί στην τσέπη σας.

Ειδική μνεία αξίζει και νέα πολυλειτουργικά καθίσματα με λειτουργία μασάζ. Για κάποιο λόγο που δεν είναι διαθέσιμα στο top-end έκδοση Sport, και αυτό είναι ένα μεγάλο μείον. Μασάζ - είναι μάλλον ένα παιχνίδι: να χαλαρώνει την πλάτη και να μην βαρεθείτε μέσω 10 λεπτά, αλλά οι θέσεις είναι εξαιρετικά άνετα, ακόμα κι αν δεν είναι η μεγαλύτερη μαξιλάρι. Έχουν 11 τμήματα ρυθμιζόμενη πίεση που μπορεί να διογκωθεί μέσω ενός συστήματος πολυμέσων. Σε σύγκριση με άβολα καθίσματα στο τελευταίο Explorer, αυτά είναι μεγάλα.

Αλλά το πιο σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση της ευκολίας - αυτό, φυσικά, την αντικατάσταση των πλήκτρων αφής στο φυσικό. Στο προηγούμενο Explorer ήταν απλά αδύνατον να διαχειριστεί, για παράδειγμα, οι κλίμα-ελεγχόμενο γάντια χειμώνα. Τώρα, τα πάντα είναι απλή: μην μετακινείτε το δάχτυλό σας στην οθόνη, και απλά κάντε κλικ σε αυτό το κουμπί. Το θέμα με τους αισθητήρες, σύμφωνα με εκπροσώπους της Ford, είναι κλειστό. Πίσω μπορούν μόνο μετά από σημαντικές τεχνολογικές βελτιώσεις.

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα SYNC από τον προκάτοχό του είναι σχεδόν ίδιες: Τα γραφικά είναι ωραία, να κατανοήσουν το μενού εξακολουθεί να είναι δύσκολο να λειτουργήσει χωρίς ένα «χαλαρό», αλλά φαίνεται να έχει εξαφανιστεί από το προηγούμενο firmware.

Μέσα από το SUV έχουν μικρά πράγματα που δεν είχα προσέξει αμέσως. Για παράδειγμα, σε άλλα πλαστικά τελειώματα. Με το πάτημα και οπτικά είναι πολύ καλύτερο από ό, τι πριν. Από την πράξη οι αριθμοί του πίνακα τώρα διαβάζουν καλύτερα, αλλά η μεταβολή σχήμα των μπροστινών ορθοστατών και πάλι επέστησε την προσοχή των επιβατών μας. Αργότερα, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, η Ford εκπρόσωπος επιβεβαίωσε ότι έχει αλλάξει. Αυτό έγινε για να βελτιωθεί η ορατότητα. Είναι πραγματικά πάρει καλύτερα, αλλά να παραμείνει σε ακινησία μαζική και επειδή δεν μπορούν να βλέπουν τους πεζούς που διασχίζουν το δρόμο, και κατά τη διάρκεια ελιγμών ορατότητα δεν είναι αρκετό.

Ένα επιτυχίας μας είναι επάνω στο άλλο και έδωσε ένα μικρό αρνητικό: δεν είμαστε κολλημένοι στο χιόνι και το βουνό δεν δώσει ένα λόγο να λάμψει σύστημα τετρακίνησης. Έχει πέντε τρόπους λειτουργίας: "βρωμιά", "άμμο", "χιονιού", "κατεβαίνουν από το λόφο", "κανονικό". Ανάλογα με το σύστημα ρυθμίζει την κατανομή της ροπής προς τους τροχούς, οι καθυστερήσεις ή επιταχύνει upshifts.

Είναι όλες οι αλλαγές που έλαβε η Explorer, αξίζει τον κόπο 350 000; (400 000 τρίψτε στην περίπτωση της έκδοσης Sport); Το SUV ενημερώθηκε με προσοχή στη γνώμη των ιδιοκτητών της εκδοχής πριν από το στυλ. Θα είναι ικανοποιημένοι και πιθανότατα θα αγοράσουν ένα ενημερωμένο SUV. Ωστόσο, η Ford θέλει να προσελκύσει νέους πελάτες. Στην Αμερική, ο Explorer είναι το SUV με τις καλύτερες πωλήσεις, ενώ στη Ρωσία απέχει πολύ από αυτόν τον δείκτη. Εδώ αποφασίστηκε η μπάλα Toyota Highlander - ένας από τους κύριους ανταγωνιστές Explorer. Εκτός από το Mitsubishi Pajero, το Volkswagen Touareg, το Jeep Grand Cherokee, το Nissan Pathfinder και το Toyota Prado. Τα κύρια επιχειρήματα για το SUV της Ford, κατά τη γνώμη των εκπροσώπων της εταιρείας, τουλάχιστον δύο. Το πρώτο είναι το χαμηλό κόστος συντήρησης μέχρι τα 100 000 χιλιόμετρα. Είναι ίσο με 105 000 rub, και χαμηλότερο στην κατηγορία μόνο για Pathfinder - 76 050 ρούβλια. Το δεύτερο είναι ένα πλούσιο πακέτο, η παρουσία μοναδικών επιλογών για το τμήμα, όπως οι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας δεύτερης σειράς και ο αυτόματος κατακόρυφος χώρος στάθμευσης.

Σε όλα, τέσσερα πλήρη Explorer:. XLT για 2 799 000 ρούβλια, Limited για 3 049 000 ρούβλια, Περιορισμένη Plus για 3 179 000 ρούβλια.. Το άθλημα για 3 399 000 ρούβλια. Καθένα από αυτά έχει ένα πλήρες σύνολο του προηγούμενου, συν κάποιες άλλες επιλογές: τροχοί 20-ιντσών, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες βροχής και ούτω καθεξής. Η εξαίρεση είναι με την επιλογή Sport - δεν έχει ανατομικά καθίσματα που είναι διαθέσιμα στην έκδοση περιορισμένης Plus. Και ακόμη μια καινοτομία, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να παλέψουμε σκληρά για τους νέους πελάτες. Explorer έχει αλλάξει πραγματικά σοβαρή από ό, τι φαίνεται με την πρώτη, απέβαλε τα περισσότερα από τα μειονεκτήματά του, αλλά τώρα είναι πιο ακριβά από ό, τι σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές της.

Nicholas Zagvozdkin
motor.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!