Νέα:

Nordic χαρακτήρα. Test Drive Volvo Drive-E

Είναι στην τηλεόραση έλκηθρο φαίνεται χαρούμενο ψυχαγωγία. Στην πραγματικότητα, σε ένα pod τρομερά στενά: ένα τετραπλό έλκηθρο θα μπορούσε μόλις και μετά βίας χωράει οι τρεις μας. 120 ταχύτητα km / h, η οποία στο αυτοκίνητο με έναν συνάδελφο, που ήταν μια ανεπίσημη συζήτηση σχετικά με το έλκηθρο μετατρέπεται σε μια τερατώδη γρήγορα ποσότητα από την οποία η σιωπηλή και μετά βίας αναπνέει. Επιτάχυνση προσπαθεί να σχίσει το κεφάλι μου από το σώμα, και στις γωνίες του αυτοκινήτου bob κράνος τοίχο και να σκεφτούμε την πίστα.

Μετά τον τερματισμό, εγώ σε καμία περίπτωση δεν ήταν σίγουρος για να περπατήσει κάτω από το φασόλι γίνεται από το περιεχόμενο των smoothies κεφάλι. Λίγο αργότερα, φέρνοντας τις σκέψεις του σε τάξη, αμφέβαλα ακόμη και αν τόσο πολύ αλλάξει χαρακτήρα Volvo S60, μου φάνηκε από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Και πάλι πήρε πίσω από το τιμόνι "shestidesyatki" και συνειδητοποίησα ότι ναι, είναι. Αλλά κάποια πράγματα πρέπει ακόμη να συγκριθεί με τεχνικές γνώσεις: η εισαγωγή μιας νέας οικογένειας κινητήρων Drive-E έχει πολλές αποχρώσεις.

Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε την ανάπτυξη των S60. Την πρώτη φορά που πήρα πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου πριν από τρία χρόνια, ήταν ένα "shestidesyatka» Περισσότερα σχεδιασμός Steve Mattin. Το αυτοκίνητο ήταν καλό, αλλά αισθάνθηκε κάποια ανάρτηση nedovedennost, πολλά συστήματα ασφαλείας, συστήματα πολυμέσων. Αναμορφωμένο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε στην Καρελία κατά το παρελθόν έτος, πήγε υποκειμενικά καλύτερα. Η μηχανή ήταν μια αρμονική και, από την άποψη του σχεδιασμού, χαμένο ξένων διάθεση για παιχνίδι, που δεν έχει ποτέ χαρακτηρίζεται από τη Volvo. Γελοία συσκευές πλάκα άλλαξε περίεργο, αλλά πολύ όμορφη ταμπλό.

Και τώρα πάω να τις αυστριακές ταινίες στο βουνό σε ένα sedan με ένα νέο δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα Drive-E και εναλλαγές της διάθεσης θαύμα. Volvo, τα σπορ και ισχυρό, κύλησε ομαλά, και αυτό - απότομα, προκλητικά. Νέα ηλεκτρικής ενέργειας επιδεινώνεται αντίδραση στο τιμόνι, τιμόνι γυρίζει με μικρότερη προσπάθεια σε μια αξιοπρεπή γνώμη. Η νέα μηχανή, παρά τη μέτρια όγκο δύο λίτρων και απαλότητα οκτώ φορές νέα "μηχανή", μεγάλη τραβά από το κάτω μέρος, στο διαβατήριο πηγαίνει στην κορυφή των 350 μέτρα newton ήδη 1500 ταχύτητα του στροφαλοφόρου.

Αλλά υποκειμενικά, ο κινητήρας ξυπνάει λίγο αργότερα λόγω της αδράνειας της τουρμπίνας και την οκταπλάσια μαλακά "μηχανή". Στην έξοδο της στροφής στο γκάζι αισθάνονται ροπή διεύθυνσης των εμπρός τροχών. Έτσι, συγνώμη για την απώλεια του 10 Νιούτον-μέτρα και τέσσερις ίππους σε σχέση με ένα πέντε-κύλινδρο κινητήρα δεν είναι απαραίτητο. Ειδικά, 245-ισχυρή Drive-E επιταχύνει το εμπρός τροχούς S60 για "εκατοντάδες" μόνο 6,3 με, και το προηγούμενο όχημα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς επιταχύνει για επτά δευτερόλεπτα και ξόδευε πολλά περισσότερα (9,2 l κατά μέσο όρο κατά 6 λίτρα).

Δεν έχει σημασία πόσο καλός Vol'vovskii πέντε, δεν έχει σημασία πόσο ενδιαφέρουσα cross-λίτρων 'straight-six βρίσκεται στην έκδοση T6, τα ίδια ονομαστική ισχύ μπορεί να αφαιρεθεί με έναν κινητήρα τετρακύλινδρο σε όγκο μόνο δύο λίτρα. Στην έκδοση T5 (245 hp) - χάρη στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση T6 (306 hp) - χάρη στο μηχανικό υπερσυμπιεστή και υπερσυμπιεστή. Και στο δρόμο για να κερδίσει σε αποτελεσματικότητα και το βάρος. Ευκολότερη κινητήρα - λιγότερο από ό, τι τη στιγμή της αδράνειας και κάτω κυλίνδρους.

Εκτός από τον βενζινοκινητήρα, η οικογένεια Drive-E περιλαμβάνει έναν πετρελαιοκινητήρα που είναι ενοποιημένος με βενζινοκινητήρα: 181 hp, 400 newton meters. Είναι καταπληκτική η τεχνολογία, το i-Art - κάθε ακροφύσιο είναι εξοπλισμένο με ένα άτομο αισθητήρα πίεσης, ώστε να μπορείτε να περιμένετε τις παραμέτρους ψεκασμού για κάθε κύλινδρο σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντάς σας να μειώσετε την κατανάλωση και να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα. Κατανάλωση διαβατηρίου του ντίζελ Οδήγηση E - λιγότερο από πέντε λίτρα σε μικτό κύκλο. Ηχομόνωση και θόρυβος XC70 είναι καλό: δεν αισθάνεται τις δονήσεις και τα tarachtenia χαρακτηριστικά των κινητήρων ντίζελ. Peak ώθηση - 400 Nm - είναι διαθέσιμη σε ένα στενό εύρος τιμών έως και 1750 2500 περιστροφές του στροφάλου, αλλά, χάρη σε μια νέα μεγάλη εκπομπές έξι-βήμα «μηχανική», δεν είναι αισθητή.

Ωστόσο, βρήκα ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτό που είναι "μηχανική", που διατίθενται στην αγορά της Ρωσίας, είναι, επίσης, συνδυασμένη με Active Cruise Control. Η μηχανή είναι η ίδια επιτάχυνση και επιβράδυνση, αφαιρεί το φυσικό αέριο, όταν απενεργοποιείτε το συμπλέκτη, και στη συνέχεια προσθέτει αμέσως. Και, επιπλέον, προτείνει πώς θα πρέπει να συμπεριληφθεί και η μεταφορά. Εάν, ωστόσο, αντιλαμβάνεται ότι ο οδηγός δεν λάβουν σοβαρά υπόψη τις συμβουλές της - άτομα με ειδικές ανάγκες. Ένα πολύ παράξενο συναίσθημα.

Μεταμόσχευση κινητήρες Drive-E δεν είναι έτσι αλλάζει το χαρακτήρα και XC60 XC70, κυρίως επειδή έχουν διατηρήσει ηλεκτροϋδραυλική εξουσία. Είναι ακόμα άνετα crossovers. Αν S60 γ προαιρετική ανάρτηση Four-C, η διαφορά μεταξύ των τρόπων μεταφοράς δεν είναι τόσο μεγάλο και, στη συνέχεια, XC60 στο "άνεση" δεν παρατηρήσετε τη διασταύρωση στο "Sports" έκθεση αυτή στον οδηγό και εντελώς άσχετες πληροφορίες, και η «προχωρημένη» (για προχωρημένους) Λειτουργία συναντά απροσδόκητα σκληρή. Αλλά αν η εθνική οδός S60 μπορεί κάλλιστα να υπάρχουν στην FWD έκδοση, η έκδοση monoprivodnom XC60 XC70 και είναι απίθανο να είναι τόσο δημοφιλής.

Ωστόσο, οι Σουηδοί είναι σε καμία βιασύνη, και υπόσχονται να κάνουν φίλους Οδηγήστε-E κινητήρες και τετρακίνηση μόνο στη μέση δεκαετία του sledushchego έτους. Εν τω μεταξύ, όλα τα πινακίδες AWD της Volvo θα πουλήσει με τους ίδιους κινητήρες, η παραγωγή των οποίων έχουν αποφασίσει να κρατήσει. Κορυφαία έκδοση T6 για τη Ρωσία θα συνεχίσει να είναι εξοπλισμένο με σειρά turboshesterkoy, παραλλαγές με ένα κινητήρα Drive-Ε μέχρι. Είναι, κατ 'αρχήν, και σωστά - να εφαρμόσουν ένα τέτοιο επιθυμητό τέσσερις τροχούς έλξης κίνησης. Σε αντίθεση με S60 και S80, σε XC60 μόνο θα T5 έκδοση με κινητήρα Drive-E, και XC70 μιας νέας οικογένειας κινητήρων θα πάρει μόνο ντίζελ.

Και εμείς πρέπει να πωλούνται V60 Plug-In Hybrid με κόστος περίπου τρία εκατομμύρια ρούβλια. Συμφωνώ, ακριβό, και ακόμη και το διαβατήριο ροή 1,9 λίτρα ντίζελ για 100 χλμ επενδύσεις σε σουηδική υβριδική τεχνολογία είναι απίθανο να εξοφλήσει. Αλλά το σημείο αυτό το μηχάνημα στο άλλο - να το καταλάβουμε αυτό, θα πρέπει να πάει στην πίστα πάγου και να περιορίσει το σύστημα σταθεροποίησης λαβή. Στη σουηδική υβριδικό εμπρός τροχούς οδηγείται 215-ισχυρή turbodiesel, και πίσω - 50 κιλοβάτ ηλεκτρικό κινητήρα. Και η ικανότητα φόρτισης της μπαταρίας λιθίου-ιόντων όλων των 11,2 kWh είναι αρκετό για 50 χιλιόμετρα αυτονομιστικό κίνημα.


Δηλαδή, μπορείτε να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε κίνηση πίσω τροχού, αν και για μικρό χρονικό διάστημα και σε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από το 120 km / h, και μπορείτε να το κάνετε σε όλες τις ρόδες. Και στην υβριδική λειτουργία, λιγότερη έλξη θα μεταδοθεί πίσω, και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περισσότερο σαν μπροστινή κίνηση, και στη λειτουργία Power - περισσότερο που είναι βολικό για αποτελεσματικές γλιστρίδες. Με ένα ξεχωριστό κουμπί, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μόνιμη κίνηση των τροχών και, στη συνέχεια, το σύστημα διεύθυνσης του μηχανήματος θα είναι πιο ουδέτερο. Εδώ είναι το buzz της επιτρεπτότητας. Εδώ είναι, το σουηδικό supercar: πρακτικό, πράσινο, αλλά ταυτόχρονα γρήγορο και πολύ οδηγό. Επιπλέον, το υβριδικό V60 plug-in υβριδικό είναι σχεδόν δεν αισθάνθηκε: δεν υπάρχουν βήματα κατά τη μετάβαση από την ανάκτηση έως πέδησης, οι έλεγχοι είναι σαφείς, και τα κουμπιά επιλογής τρόπου κίνησης είναι το ίδιο με το κουμπί λειτουργίας εναιώρημα Four-C. Ναι, και προφανώς το μηχάνημα μοιάζει μάλλον μέτριο, ειδικά αν θεωρήσουμε ότι οι λίγες δεκάδες υβρίδια που θα πέσουν στη ρωσική αγορά θα είναι βαμμένα γκρίζα.

Diesel τέσσερις τροχούς σταθμό κίνησης βαγόνι για ένα υβριδικό δεν είναι κλοπή, προσπαθεί να κρεμάσει γλιστράει και δύσκολο να χάσουμε, "ρύγχος" παρελθόν της στροφής. V40 CC AWD με T5 κινητήρα πηγαίνει κάπου πιο συναρπαστικό, καθοδήγηση κοντά της σε ουδέτερο, μεταξύ άλλων λόγω της μικρής βάσης. Ωστόσο, μετά την υβριδική ξεχάσουμε εντελώς τις δεξιότητες πάγο οδήγησης.

Είναι επειδή οι μηχανικοί Vol'vovskii είναι σε καμία βιασύνη για να συνδυάσει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς με μοτέρ κίνησης-Ε; Ίσως να έχουν συλλάβει ένα σύστημα ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στην Plug-In Hybrid και μερικά Ιαπωνικά αυτοκίνητα, ελάχιστα γνωστή στη Ρωσία έξω από το Primorsky Territory; Εάν αυτό επιβεβαιωθεί, εγώ προσωπικά δεν θα εκπλαγείτε.

Eugene Bagdasarov
Σε υλικά: Autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!